El director ejecutivo y presidente de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, cree que el conjunto de la categoría debería intentar llegar a un acuerdo sobre una futura fórmula para las unidades de potencia ya este año, y respalda la apuesta por un motor más ligero y sencillo.
A raíz del deseo público expresado por el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, de que la F1 pase a utilizar unidades de potencia más sencillas y económicas en el futuro, las partes interesadas de la F1 celebraron reuniones hace 12 meses para debatir cómo podría ser una futura fórmula de motores y si, como consecuencia, se podría acortar el ciclo normativo de 2026.
El año pasado se acordó posponer los debates sobre un posible regreso a los V8 o una fórmula similar para que los fabricantes, los equipos y el campeonato centraran toda su atención en la difícil implantación de las normas de 2026. El deporte también necesitaba comprometerse plenamente con el reglamento actual, que había llevado a marcas como Audi y Honda a comprometerse con la F1 en primer lugar con una inversión significativa.
Pero ahora que se han introducido las reglas de 2026, y dados los largos plazos de preparación que conllevan, el director de la F1, Stefano Domenicali, afirma que el deporte en su conjunto debe decidir este año sobre las futuras normas relativas a las unidades de potencia. De hecho los debates sobre el reglamento actual comenzaron ya en 2021.
“No podemos perder demasiado tiempo porque el tiempo pasa muy rápido. Tenemos que ser lo suficientemente firmes como para no quedarnos acorralados, tenemos que decidir lo antes posible”, declaró Domenicali en una entrevista exclusiva con Motorsport.com. “Por supuesto, vamos a debatir eso junto con la FIA. Pero es algo que este año tenemos que decidir qué podría ser lo siguiente”.
En respuesta a la idea de adelantar la nueva fórmula un año, hasta 2030 —lo que requeriría una mayoría cualificada entre los fabricantes de unidades de potencia según los acuerdos de gobernanza actuales—, Domenicali señaló que la categoría debe respetar en primer lugar las importantes inversiones realizadas por los fabricantes de equipos originales actuales.
Nico Hulkenberg, Audi F1 Team, Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images vía Getty Images
“En este momento, contar con un fabricante que invierte en la Fórmula 1 es algo increíble, que merece todo nuestro respeto”, afirmó. “Porque, en este contexto, no se puede dar eso por sentado. Y dejar que la FIA coordine, con su visión, cuál podría ser el conjunto adecuado de normas que se pueda proponer al fabricante y a los equipos”.
“El reglamento, en términos de gobernanza, expira a finales de 2030. El acuerdo forma parte de ello. Después de eso, existe la posibilidad de que la FIA elabore un conjunto de normas. Vamos a trabajar juntos con la FIA en eso, sin duda. Y después de eso, se trata de ver si existe la posibilidad de adelantarlo o no. Eso es algo que formará parte del debate que vamos a mantener ahora”.
Existe un consenso cada vez mayor en el paddock de la F1 de que el retorno a una fórmula de motores similar a la de la era anterior a 2014, con más cilindros y un componente híbrido simplificado, parece la vía más probable para 2031 y más allá. Un factor clave es que los fabricantes de equipos originales y los gobiernos, incluida la Unión Europea, modifiquen el rumbo de su agresivo giro hacia los vehículos eléctricos de los últimos años. Esa corrección de rumbo se ve favorecida por la llegada del combustible sostenible avanzado, que la F1 ha introducido este año.
Domenicali respalda la visión de la FIA de hacer que los monoplazas de F1 sean mucho más ligeros y menos complejos, lo que debería tener un impacto positivo tanto en el espectáculo de las carreras como en el disfrute de los pilotos y en los costes para los fabricantes.
“Personalmente, lo veo claro —aunque, por supuesto, corresponde a la FIA proponerlo—: sin duda, un tipo de combustible sostenible ocupará un lugar central en el futuro, con un equilibrio diferente entre lo que podría ser la electrificación y un potente motor de combustión interna”, afirmó el italiano.
“Porque eso es el automovilismo. Permitirá ahorrar muchos kilos, tener una competición pura en ese sentido, en términos de un coche más ligero, coches más pequeños que realmente puedas llevar al límite. Así que eso va en la dirección, creo, que debería hacer más felices a los puristas”.
“En cuanto a la competición en sí, con algunos ajustes, es fantástica en la pista. No me malinterpretes en eso. Pero el coche sigue siendo muy pesado. La batería ha introducido muchas cosas que hay que tener en cuenta a la hora de diseñar un coche. Así que estas son las cosas que tenemos que procesar y a las que tenemos que reaccionar”.
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