El asfalto del Nürburgring volvió a escuchar el rugido de un Fórmula 1. No era un Gran Premio, ni siquiera un test convencional. Era algo más silencioso, pero igual de trascendental: el inicio del diseño de las gomas que definirán el rendimiento de los monoplazas en los próximos años.
Pirelli completó dos jornadas intensivas en el trazado alemán junto a McLaren y Mercedes, acumulando un total de 2.106 kilómetros que servirán como base para el desarrollo de los neumáticos de 2026 y más allá. Un plan que tuvo que reconfigurarse tras la cancelación del test previsto en Yeda, lo que convirtió Nürburgring en una parada clave en el calendario técnico del suministrador italiano.
En pista, el protagonismo se repartió entre nombres propios del presente y del futuro. Lando Norris y Andrea Kimi Antonelli tomaron el relevo en la segunda jornada, después de que Oscar Piastri y George Russell abrieran el programa. Condiciones estables —26ºC en el asfalto y 14ºC ambiente— permitieron ejecutar un plan meticuloso centrado en entender tanto la estructura como las diferentes variantes de compuestos.
La primera parte del día se dedicó a la carcasa de la C3, con tandas de ocho vueltas que buscaban comparativas directas entre configuraciones. En las horas finales, el foco se desplazó hacia los compuestos más blandos: C4 para Antonelli y C5 para Norris, el más extremo de la gama.
El kilometraje fue tan exigente como revelador. Norris completó 108 vueltas (556 km), mientras que Antonelli firmó 109 giros (561 km), en una jornada que dejó tiempos de referencia de 1:33.640 para el británico y 1:32.990 para el italiano.
Pero más allá de los números, el valor real estaba en los datos invisibles. Pirelli necesita definir con antelación la estructura de sus neumáticos, un elemento crítico cuya homologación llega mucho antes que la de los compuestos. Por eso, cada kilómetro cuenta en esta fase inicial de la temporada.
Lando Norris, McLaren
Foto di: Pirelli
Para McLaren, además, el test tuvo un componente emocional. El equipo regresó al Nürburgring por primera vez desde 2020, reencontrándose con un circuito histórico en el que suma cinco victorias, la última con Lewis Hamilton en 2011.
“Han sido dos días muy productivos. El objetivo era ayudar a Pirelli en el desarrollo de los neumáticos del futuro y hemos aportado todo el feedback posible”, explicó Norris. “Hacía tiempo que no rodábamos aquí y siempre es especial volver. Además, después de haber tenido poco tiempo en pista a principio de temporada, ha sido una buena oportunidad para seguir aprendiendo”.
En la misma línea se expresó Piastri, que destacó el valor técnico de estas jornadas: “El objetivo era recopilar información para Pirelli y ha sido un día útil. No podemos hacer cambios en el coche, pero siempre es positivo rodar y entender mejor el monoplaza, especialmente con la mirada puesta en las nuevas regulaciones”.
El programa de desarrollo no se detiene. Pirelli continuará sus pruebas a mediados de mayo en Magny-Cours, centradas en neumáticos de lluvia, antes de retomar el trabajo con slicks en Barcelona tras el Gran Premio. Sin cámaras, sin puntos y sin titulares… al menos hasta ahora. Porque en el Nürburgring no se disputó una carrera, pero sí se empezó a escribir el futuro de la Fórmula 1.
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