A diferencia de los parones de verano e invierno de la Fórmula 1, ahora no hay normas que impidan a los equipos seguir adelante con sus desarrollos durante la inesperada pausa de abril, debido a la cancelación de los test de Bahrein y Arabia Saudí. Por lo tanto, cada equipo ha estado trabajando duro, ya sea en sus instalaciones o en la pista, para resolver sus problemas más acuciantes, ya sea en lo que respecta al coche, al motor, al software o a los aspectos procedimentales.
Incluso los pilotos están buscando formas de mantenerse en forma durante el parón de cinco semanas entre el Gran Premio de Japón y la próxima cita de Miami, que reanudará la temporada del 1 al 3 de mayo.
Mientras que algunos equipos pueden ceñirse a sus calendarios de desarrollo previstos a pesar de la falta de carreras, otros habrán aprovechado la oportunidad para realizar ajustes a tiempo para Miami, algo que rara vez se permite en el calendario habitual de la F1, con carreras cada una o dos semanas. Esto es en lo que debe haberse centrado cada equipo del Gran Circo de cara a la reanudación del presente curso.
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Sobre el papel, la tarea es sencilla: mantener la ventaja de rendimiento sobre el resto del pelotón. El arrollador comienzo de Mercedes en la era de las nuevas normas le ha llevado a ganar los tres grandes premios disputados y la carrera sprint de China antes del parón, lo que le ha proporcionado una cómoda ventaja temprana, tanto en la clasificación de pilotos como en la de constructores.
Pero el jefe del equipo, Toto Wolff, ya ha advertido contra la complacencia, dado el mes de desarrollo abierto a todas las escuderías. Por lo tanto, la escuadra con sede en Brackley buscará hacer lo mismo, para mantener su ventaja sobre el resto.
A nivel individual, ambos pilotos tratarán mejorar sus salidas en carrera con estos nuevos coches, pero se prestará especial atención al líder del campeonato, Kimi Antonelli, dado que ha sufrido malas arrancadas a lo largo de las tres primeras rondas. El italiano incluso se ha hecho enviar a su casa el volante con sus ajustes, para poder dar con la configuración ideal de los mandos y el embrague.
Charles Leclerc, Ferrari; George Russell, Mercedes
Foto de: Andrew Caballero-Reynolds / AFP vía Getty Images
Ferrari llegó al parón afirmando que su objetivo era mejorar todas las áreas de su monoplaza, el SF-26, pero no quiso entrar en demasiados detalles sobre en qué partes concretas se centraría. Así pues, las mejoras que presente en Miami revelarán cuáles son las áreas que el equipo italiano ha identificado como las que más necesitan mejorar, y dónde se pueden implementar soluciones rápidas, ya sea con desarrollos probados anteriormente o con piezas que ya están en fase de desarrollo.
“Tenemos muchísimas cosas que mejorar”, declaró el jefe del equipo Ferrari, Fred Vassuer, en Japón.”Ahora, tras tres carreras, disponemos de buenos datos para comprender la competitividad del coche, en qué aspectos estamos más o menos bien y en cuáles no. Esto significa que el rendimiento proviene de todas partes, pero tenemos que dar un paso adelante en cada uno de los aspectos del rendimiento”.
Básicamente, su ritmo de carrera ha sido su mayor punto débil frente a Mercedes, aunque esperará que los demás no resuelvan sus problemas de salidas lentas para poder mantener esa ventaja en las próximas pruebas.
La escudería campeona del mundo de la F1 siempre tuvo previsto que su primer paquete de actualizaciones importantes llegara en Miami, a diferencia de algunos rivales que apuntaban a las carreras de Oriente Medio, por lo que su programa de desarrollo no ha cambiado.
Sin embargo, McLaren sigue, abiertamente, tratando de optimizar tanto el chasis a través de la puesta a punto como el funcionamiento de la unidad de potencia, tras haber visto que Mercedes tiene una clara ventaja. La escudería con sede en Woking logró un buen progreso en cuanto al motor en Japón, como lo demostró la remontada de Oscar Piastri hasta el segundo puesto, y el trabajo adicional junto con las actualizaciones dará al equipo el optimismo de que puede reducir la brecha con Mercedes.
“Creo que este progreso se debe a que estamos sacando un poco más de partido al chasis gracias a la configuración“, declaró el director del equipo McLaren, Andrea Stella. “Pero, sobre todo, estamos sacando más partido a la unidad de potencia. Es positivo que en la clasificación estemos a la altura de Ferrari, pero Mercedes sigue estando un paso por delante. Sabemos que tenemos que mejorar el coche y, sobre todo, tenemos que introducir algunas actualizaciones”.
Charles Leclerc, Ferrari; Oscar Piastri, McLaren; Lando Norris, McLaren
Foto de: Lars Baron / LAT Images vía Getty Images
Haas
Podría decirse que Haas ha disfrutado de uno de los mejores comienzos de temporada en 2026, en relación con sus objetivos y su tamaño, dado que es el equipo más pequeño de la parrilla y ocupa un meritorio cuarto puesto en el Mundial de Constructores. Mantener esa posición será un gran reto, sobre todo con equipos como Red Bull y Alpine a solo dos puntos de distancia, y con mayores recursos en instalaciones y medios, o más tiempo para desarrollar a través de las escalas variables de pruebas aerodinámicas permitidas por el reglamento en comparación.
Con el apoyo de un socio de motor sólido como Ferrari y dos pilotos consistentes como Oliver Bearman y Esteban Ocon, la escudería estadounidense intentará mantenerse al día en la batalla de desarrollo para igualar su impresionante comienzo de 2026.
“No creo que pudiéramos haber imaginado un mejor comienzo de temporada, pero ahora el verdadero reto es esta guerra de desarrollo“, declaró el director del equipo Haas, Ayao Komatsu, antes del GP de Japón. “Una vez más, al ser el equipo más pequeño, nos enfrentamos a un gran desafío, pero creo que mientras mantengamos la concentración, sigamos trabajando juntos y mantengamos ese diálogo abierto y esa transparencia, podremos desarrollar el coche”.
Pero Komatsu no ocultó que el parón ha llegado en mal momento para Haas, dado su impulso inicial y la ventaja que ha obtenido en este periodo antes de que sus rivales resolvieran sus propios problemas.
“Hubiera preferido que se celebraran esas dos carreras [en Bahrein y Arabia Saudí], porque tenemos un buen impulso y un coche fuerte”, afirmó. “En los test de Sakhir estábamos muy contentos con el coche, así que esperaba que en Bahrein fuéramos fuertes, y luego en Yeda, creo que nuestros pilotos son muy fuertes. Así que, en cierto modo, es un poco triste, desde un punto de vista, digamos, egoísta, que no podamos mantener este impulso. Pero al mismo tiempo, la carga de trabajo, tanto física como mental, para poner el coche a punto en Fiorano y Barcelona ha sido enorme. Luego hemos estado sin parar hasta llegar a las pruebas de Bahrein, resolviendo los problemas, preparándonos para Melbourne, Shanghái y aquí [Suzuka]”.
“Creo que podemos aprovechar este tiempo para sacar el máximo partido, para reforzar los cimientos, de modo que estemos mucho mejor preparados cuando lleguemos a Miami”.
Pierre Gasly, Alpine
Foto de: Andy Hone/ LAT Images vía Getty Images
Alpine
Tras su impresionante comienzo de la nueva era, habiendo realizado un cambio relativamente exitoso a los motores Mercedes en el proceso, Alpine se centra en sacar el máximo partido tanto a su coche como a su paquete de unidad de potencia sin pensar demasiado en un elemento específico.
Pierre Gasly lo calificó como “el mejor coche que he tenido en mi carrera”, junto con su AlphaTauri de 2021, y será una figura clave para liderar el desarrollo del A526 y mantener el ritmo en la lucha por la zona media de la tabla.
Será vital si la escudería francesa quiere mantener la lucha por ser el cuarto o quinto equipo más rápido frente a Red Bull. “Ha sido otro fin de semana positivo para el equipo, con otra sólida llegada en puntos que sumar en esta primera parte de la temporada”, declaró Flavio Briatore tras el GP de Japón. “Además, repetirlo en una configuración de pista diferente como la de Suzuka confirma los avances que hicimos en Shanghái, y demuestra que estamos en la lucha con Red Bull por ser el cuarto coche más rápido actualmente”.
Red Bull
Liberar todo el potencial y ofrecer mejoras efectivas en Miami será fundamental para que Red Bull recupere el ritmo fuerte que mostró en Australia en comparación con China y Japón. En pocas palabras, Red Bull necesita ofrecer un coche competitivo para calmar las frustraciones de Max Verstappen en la F1. “Estoy seguro de que, cuando le demos un coche rápido, Max será mucho más feliz“, dijo el jefe del equipo, Laurent Mekies, en Japón. “Así que, cuando le demos un coche con el que pueda apretar y marcar la diferencia, también será un Max más feliz”.
Aunque la ira del cuatro veces campeón del mundo se dirige hacia las nuevas normas y las carreras actuales, y no hacia el equipo, no hay duda de que un monoplaza más competitivo contribuiría en cierta medida a satisfacer al neerlandés; si sería suficiente para influir en su decisión sobre su futuro es una cuestión totalmente diferente.
Tanto Verstappen como su compañero de equipo, Isack Hadjar, han señalado el coche de Red Bull como el principal punto en el que buscar mejoras, tras haber quedado gratamente sorprendidos por el debut del programa de motores propio del equipo, respaldado por Ford, en comparación con la competencia, por lo que encontrar una configuración y un equilibrio aceptables es la prioridad.
“Aprovecharemos el parón para dar un gran paso adelante”, explicó Mekies. “Necesitamos tiempo para analizar a fondo nuestros datos. Necesitamos tiempo para simular en el túnel de viento y en nuestro simulador lo que vemos en los datos. Probar algunas sensibilidades y todo eso lo podemos hacer sin correr”.
“¿Significa eso que llegaremos a Miami y lo habremos resuelto todo como por arte de magia? No. Pero, de nuevo, ¿estoy seguro de que los equipos llegarán al fondo de ese conocimiento y empezarán a introducir mejoras ya en Miami? Creo que eso es lo que veréis. Pero solo la pista y el tiempo por vuelta nos darán una indicación de si vamos en la dirección correcta”.
Nico Hulkenberg, Audi F1 Team; Arvid Lindblad, Racing Bulls
Foto de: Lars Baron / LAT Images vía Getty Images
A diferencia de su escudería hermana, Racing Bulls ha encontrado un buen equilibrio para ambos pilotos con la configuración básica de su VCARB 02, y se centrará en introducir mejoras con una integración igualmente fluida, para ascender en la parrilla.
Arvid Lindblad ha disfrutado de un comienzo sin problemas de su carrera deportiva en la F1, llegando ya a la Q3 y sumando puntos en su debut en Australia, mientras que Liam Lawson también está recuperando su estado de forma, terminando de manera consecutiva en los puntos en China y Japón. Así que será más de lo mismo para la escudería italiana, ayudada por las mejoras que pueda aportar en Miami.
Audi comenzó su primera temporada de F1 reconociendo abiertamente que iba a ser un largo camino hasta alcanzar el nivel de los equipos consolidados, y esta valoración ha resultado acertada, ya que la unidad de potencia de la marca alemana carece de una gestión energética eficiente y de la capacidad de salir bien.
Para enfatizar este punto, entre Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto, el equipo ha perdido 26 posiciones en la primera vuelta a lo largo de las tres primeras citas —una estadística algo atenuada, por el hecho de que el equipo no ha tomado la salida hasta en dos ocasiones, una situación que les ha privado de dos oportunidades de ganar o, más probablemente, de perder aún más posiciones—.
Se ha adoptado un enfoque pragmático, con el jefe de Audi, Mattia Binotto, consciente del déficit y de cómo el equipo pretende resolverlo. Sin embargo, debido a las normas sobre la unidad de potencia, no es probable que haya una solución rápida para combatir los problemas en Miami, por lo que la recuperación será gradual.
“Tenemos un plan para recuperarnos. No podemos hacer milagros, pero estamos aquí para contar con planes adecuados que nos permitan abordar y mejorar en el futuro“, afirmó Binotto.
Carlos Sainz, Williams
Foto de: Sam Bloxham / LAT Images vía Getty Images
Una de las mayores decepciones en relación con las expectativas al inicio de 2026, Williams, cuenta con un plan de reducción de peso y mejora del coche que debe cumplir, en su intento por mantener la trayectoria ascendente observada en los últimos dos años. Por lo tanto, el enfoque de la casa de Grove se centra exclusivamente en las mejoras, ya sea en el rendimiento o en las especificaciones, para permitir que Carlos Sainz y Alex Albon dispongan de una herramienta más eficaz con la que luchar en la congestionada zona media.
Williams también está trabajando para aprovechar al máximo la potente unidad de potencia de Mercedes, pero este es un objetivo que comparte con equipos como McLaren y Alpine, en su misma situación.
Para Cadillac, siempre iba a ser una tarea difícil ser competitivo de inmediato en la F1 partiendo de cero, y aunque el equipo no ha dado una mala imagen en las tres primeras rondas, hay mucho margen de mejora —una vez más, algo que no sorprende ni al proyecto ni al resto de la parrilla—. Sin embargo, elegir un tema para situarlo en lo más alto de su lista de tareas es más difícil que para la mayoría de los equipos, dado el enorme potencial de mejora que tiene en todas las áreas.
El desarrollo ha sido uno de los aspectos en los que se han centrado sus pilotos y, dado que Miami será la primera prueba real de sus mejoras, probablemente sea ahí donde deba empezar. Pero, como todo lo que Cadillac ha afrontado desde sus primeros días, se trata de un viaje a lo desconocido, dada la falta de conocimiento sobre la correlación entre su CFD, el túnel de viento y las pruebas en pista de las nuevas piezas.
“Desarrollar significa superar a nuestros rivales, lo cual es bastante difícil de lograr en la Fórmula 1“, resumió Sergio Pérez. “Ese es el mayor reto al que se enfrenta Cadillac como equipo. Pero creo que tenemos una buena estructura, el equipo está en una buena posición y, con suerte, cuando empecemos a desarrollar, podremos dar pasos significativos”.
Valtteri Bottas, Cadillac Racing, Lance Stroll, Aston Martin Racing
Foto de: Andy Hone/ LAT Images vía Getty Images
La lista de tareas pendientes de Aston Martin es larga. Muy larga. Pero empezar por la fiabilidad de todo el paquete de su unidad de potencia, y cómo se integra con la caja de cambios y el chasis, es el objetivo número uno para que el equipo de Fernando Alonso y Lance Stroll pueda acumular el kilometraje tan importante que necesita para ver dónde se sitúa frente a la competencia y, por lo tanto, qué áreas requieren más atención.
Dado que la escudería solo ha logrado terminar una carrera en los tres grandes premios iniciales, aún no se conoce del todo el verdadero potencial del coche, aunque está claro que tiene un motor pesado, con poca potencia y un despliegue de energía deficiente.
Pero en lugar de dispersarse demasiado, incluso con sus enormes recursos repartidos entre su campus de Silverstone y las instalaciones de Honda en Sakura, fabricar un coche que sea fiable y pueda completar la distancia de una carrera de forma consistente es el comienzo de un largo camino hacia la recuperación.
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