Tras el Gran Premio de Japón —debido a la cancelación de las carreras de Oriente Medio en Bahrein y Arabia Saudí—, la Fórmula 1 se ha tomado un largo descanso. Una oportunidad ideal para analizar más detenidamente los datos y extraer las primeras conclusiones sobre el nuevo reglamento.
Echemos, pues, un vistazo detallado al actual equilibrio de fuerzas. En primer lugar, el panorama general: el grupo de 11 equipos y 22 pilotos se situó, en las tres primeras jornadas de carrera, en un margen de 3.63 segundos en la clasificación y de 3.60 segundos por vuelta en carrera.
En comparación con el año pasado, eso supone una diferencia notable. En 2025, toda la parrilla se encontraba aún dentro de un margen de 1.14 segundos en la clasificación y de 1.52 segundos por vuelta en carrera. La diferencia entre el equipo más rápido y el más lento casi se ha triplicado durante el invierno, un efecto previsible teniendo en cuenta el nuevo reglamento y la incorporación de Cadillac.
Un vistazo a la historia muestra que la última vez que hubo diferencias de rendimiento tan grandes fue en 2017. En aquel entonces, el colista, Sauber, estaba en la clasificación una media de 3.64 segundos por detrás del líder, Mercedes.
Equilibrio de fuerzas: Red Bull, con el peor ritmo desde 2015
Actualmente, Mercedes domina claramente la competición. En las tres primeras jornadas de carrera, la ventaja media en la clasificación fue de 0.56 segundos sobre Ferrari, y en carrera incluso de 0.53 segundos por vuelta. Ferrari se consolida así como el primer perseguidor.
Por detrás le sigue McLaren como tercera fuerza (en clasificación, a 0.78 segundos, en ritmo de carrera, a 0.82 segundos), seguido de Red Bull (en clasificación, a 0.97 segundos, en ritmo de carrera, a 1.26 segundos). Llama especialmente la atención el retraso de Red Bull: la última vez que se registró una diferencia tan grande con respecto a los líderes fue en 2015.
En la zona media, Alpine lleva actualmente la delantera, seguido de cerca por Haas. Al final del pelotón, Aston Martin y Cadillac luchan con un retraso considerable.
En general, la parrilla se puede dividir actualmente en cinco grupos de rendimiento: en cabeza se encuentra un equipo Mercedes claramente dominante. Le siguen Ferrari y McLaren como primeros perseguidores. A continuación viene un grupo muy compacto en la parte alta de la zona media, desde Red Bull hasta Audi. Williams se encuentra actualmente en una especie de tierra de nadie, mientras que Aston Martin y Cadillac cierran la parrilla.
Los equipos de Ferrari rinden mejor en carrera
Al comparar el ritmo en la clasificación y en carrera surge un aspecto interesante: todos los equipos con motor Ferrari tienden a rendir mejor en carrera. A excepción de Ferrari y Cadillac, todos los equipos están más cerca de Mercedes en la clasificación que en carrera.
La propia Ferrari puede recuperar en carrera una media de unas tres centésimas por vuelta respecto a Mercedes. Cadillac también muestra tendencias similares en ese aspecto. Haas, por su parte, tampoco se queda tan atrás como el resto del pelotón.
Las posibles razones son múltiples: salidas potentes que permiten rodar sin obstáculos, o un motor que funciona de manera especialmente eficiente en carrera, pero que no ofrece la máxima potencia en la clasificación.
Rápido desarrollo: Cadillac ya ha recuperado un segundo
También resulta interesante la evolución a lo largo de la temporada. Mientras que algunos equipos ya introdujeron actualizaciones en Suzuka, el aumento de rendimiento parece estar determinado actualmente sobre todo por una mejor comprensión de los nuevos monoplazas, en particular del mapeo del motor.
Cabe destacar especialmente a Cadillac en ese sentido. El recién llegado estaba en Australia aún 4.12 segundos por vuelta por detrás de Mercedes, mientras que en Japón la diferencia se redujo a solo 3.18 segundos, a pesar de que Suzuka es un circuito más largo.
Con ello, Cadillac ha mejorado en casi un segundo completo. Sin embargo, todos los demás equipos también lograron reducir su retraso. No obstante, hay que tener en cuenta que Mercedes se vio a menudo atrapado en el tráfico en Japón y no pudo mostrar plenamente su ritmo real.
En la parte alta de la tabla, McLaren ha hecho grandes progresos. En Australia, la diferencia en configuración de carrera era aún de 1.34 segundos por vuelta, mientras que en Japón se redujo a solo 0.29 segundos. Incluso si se analiza de forma aislada el segundo stint, más representativo, McLaren se situó a 0.53 segundos de Mercedes, mucho más cerca que en la primera carrera de la temporada.
2025 frente a 2026: solo Mercedes, Alpine y Ferrari han progresado
La comparación con el año anterior también ofrece datos interesantes. El pelotón se ha dispersado notablemente en su conjunto, lo que también significa que solo tres equipos han podido mejorar en relación con la cabeza. A la cabeza está Mercedes: en 2025 se encontraba, de media, 0.55 segundos por vuelta por detrás del líder, McLaren; actualmente lidera claramente el pelotón.
Ferrari logró mejorar mínimamente en 0.01 segundos por vuelta. Sin embargo, de hecho, la distancia con respecto a la cabeza se ha mantenido prácticamente idéntica; simplemente la competencia se ha quedado atrás, por lo que Ferrari aparece ahora como la segunda fuerza.
Alpine también ha mejorado y, en 2026, está de media 0,07 segundos más cerca de la cabeza que el año anterior. Un pequeño avance con gran repercusión: el equipo ha pasado de ocupar la última posición a situarse en la parte alta de la zona media.
Por el contrario, varios equipos han sufrido retrocesos significativos. Aston Martin, en particular, ha perdido mucho terreno: la distancia con respecto a la cabeza ha aumentado en 2.29 segundos por vuelta. También Williams (+1,46) y Red Bull (+0,95) se encuentran entre los mayores perdedores del nuevo reglamento.
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