Por décadas ha sido el sueño de los angelinos: una vía rápida a través del temido paso Sepulveda, donde el tráfico atrapa a los conductores en la autopista 405 durante horas. El proyecto pareció acercarse a la realidad cuando Metro aprobó su ruta preferida y una solución de tren pesado que promete un viaje de 18 minutos desde el Valle hasta el Westside, frente a los 90 minutos actuales.
Pero no todos están celebrando. Fred Rosen, residente de Bel-Air y fundador de Ticketmaster, lidera una demanda que busca detener o retrasar el proyecto. “El mito en esta ciudad es que esto son 18 minutos… y los cerdos pueden volar”, declaró en entrevista exclusiva con The California Post.
“Si este fuera tu dinero, ¿lo gastarías así? En 25 años, Metro no ha terminado un proyecto a tiempo, ni dentro del presupuesto, y tiene el costo por milla más alto de cualquier metro en EE.UU.”, cuestiona Rosen.
Metro estima el costo en 24.200 millones de dólares (en valores de 2023), pero Rosen predice que alcanzará los 40.000 millones, basándose en los costos por milla de otros proyectos estatales. “Si hicieras eso en una empresa pública, serías responsable de engaño”, advierte.
La financiación sigue siendo incierta. Metro planea construir por fases “a medida que se disponga de financiamiento”, pero Rosen critica: “Toda la premisa de Metro es no trabajar con el dinero que tienen”.
Su mayor preocupación es la obsolescencia. Considera que el proyecto no estará listo hasta 2050, cuando la tecnología habrá avanzado con vehículos autónomos y servicios aéreos como Uber Copters. “Estará obsoleto antes de que termine”, afirma, cuestionando además la seguridad futura del sistema.
Metro evaluó cinco alternativas —tres de tren pesado y dos de monorriel— y seleccionó un túnel de perforación única que reduce la construcción en superficie y no requiere pozos de ventilación en las montañas de Santa Mónica.
Rosen reconoce que muchos lo ven como un magnate que protege su mansión. “No se trata de no quererlo en Bel Air. Me sentiría igual si fuera bajo Cheviot Hills o Compton. No se pasa bajo una comunidad residencial”, argumenta el octogenario de 82 años, añadiendo que tiene medios para mudarse.
Ha invertido “casi siete cifras” en demandas a través de la organización Keep Bel Air Beautiful, alegando que Metro consultó a la UCLA durante años pero no a los residentes. Ray Sosa, Jefe de Planificación de Metro, declaró que Bel-Air “no requiere el mismo nivel de evaluación” por ser un vecindario residencial, lo que enfureció a Rosen.
“Lo que enfrentamos es un grupo de idiotas contra incompetentes contra imbéciles”, expresó. Niega haber amenazado a miembros de la Junta de Metro —acusación de la que se ríe— y asegura que puede prolongar la batalla legal “otros 5 años”.
También ha criticado a la supervisora Lyndsey Horvath, miembro de la Junta de Metro, quien lo llamó “Niño hombre de Bel Air” en redes sociales. Rosen le envió una imagen ofensiva comparándola con alguien “chupándole las botas a los ejecutivos incompetentes de Metro”. “La detesto, revelación completa”, admitió.
Como alternativa, propone un monorriel sin excavación y una segunda plataforma de tres carriles en la autopista 405 para autobuses eléctricos, estimando un costo de 10.000 millones de dólares.
“Mi objetivo es que se aplique el sentido común a esto”, concluyó Rosen. Metro no respondió de inmediato a las solicitudes de comentario.
**REDACCIÓN FV MEDIOS**