Con las nuevas regulaciones de la Fórmula 1 para 2026, la salida de carrera ha ganado una importancia enorme. Las unidades de potencia revisadas ofrecen significativamente más potencia híbrida, pero ya no cuentan con el MGU-H en el turbo. Como resultado, la entrega de potencia al arrancar se ha vuelto inconsistente, haciendo que el comportamiento del coche en los primeros metros sea menos predecible.
Esto crea una fase especialmente crítica para pilotos y equipos, donde cada metro ganado en la arrancada hasta la primera curva determina posiciones y oportunidades de adelantamiento. Ferrari ya había advertido sobre estos desafíos antes del inicio de la temporada, e incluso la FIA se vio obligada a ajustar el procedimiento de salida.
Tras los tres primeros fines de semana de carrera, ya queda claro lo diferente que están afrontando los equipos estas nuevas condiciones: algunos pilotos ganan posiciones de forma constante, mientras que otros pierden terreno clave. El análisis de la fase de salida ofrece una visión de quién se está beneficiando de la nueva normativa y quién aún tiene un amplio margen de mejora.
25 posiciones ganadas: el motor Ferrari, el mejor en las salidas
A lo largo de las cuatro primeras carreras de la temporada 2026 —incluido el sprint de China—, todos los equipos con motor Ferrari han ganado un total de 25 posiciones en la primera vuelta. Ningún otro fabricante de motores alcanza esa cifra, aunque la comparación está condicionada por el hecho de que Audi y Honda solo suministran a un único equipo cada uno.
Aston Martin suma actualmente 14 posiciones ganadas en la primera vuelta, lo que lo sitúa estadísticamente como el segundo mejor motor en las salidas, al menos a primera vista. Sin embargo, conviene matizar: el equipo suele arrancar desde el fondo de la parrilla, donde es más fácil ganar posiciones y prácticamente imposible perderlas.
Los coches con motor Mercedes siguen con ocho posiciones ganadas, impulsados en gran medida por las buenas actuaciones de los equipos cliente. En cambio, Red Bull y Audi han sufrido considerablemente: los coches con motor Red Bull han perdido 21 posiciones en la primera vuelta hasta ahora, mientras que Audi presenta un balance de -26, pese a suministrar solo a su propio equipo oficial.
El mejor equipo en las salidas: no es Ferrari
Sorprendentemente, ningún equipo con motor Ferrari lidera la clasificación de forma individual. Ese honor corresponde actualmente a Williams, con un total de 18 posiciones ganadas en la primera vuelta. El equipo oficial Ferrari le sigue de cerca con 17.
No obstante, el rendimiento de Williams está algo inflado por sus habituales posiciones de salida en la parte trasera. Ferrari, por el contrario, suele arrancar dentro del top cinco, lo que dificulta mucho más ganar posiciones. En ese contexto, el rendimiento de la Scuderia resulta especialmente destacable: su intensa preparación de las salidas está dando claramente sus frutos.
Los otros dos equipos con motor Ferrari, Haas F1 y Cadillac, han logrado solo cuatro posiciones ganadas entre ambos. Esto subraya un punto clave: incluso con motores idénticos, el rendimiento en las salidas puede variar significativamente, un patrón que también se observa entre los equipos con motor Mercedes.
Problemas en las salidas: ¿qué hacen mejor los equipos cliente que Mercedes?
Entre los equipos con motor Mercedes, resulta irónico que el equipo oficial sea el que peor rinde en las salidas. Aunque es comprensible que desde las primeras filas sea difícil ganar posiciones, perder 22 en solo cuatro salidas resulta llamativo.
Y es que no solo Williams ha destacado como equipo cliente, sino también Alpine y McLaren, pese a salir con frecuencia desde posiciones más adelantadas. Alpine ha ganado 10 posiciones en la primera vuelta, mientras que McLaren ha sumado dos. Especialmente destacable fue la gran salida de Oscar Piastri en Japón, su primer arranque real en un gran premio tras no poder tomar la salida en Australia ni en China.
Esto sugiere que el motor por sí solo no explica los problemas de Mercedes en las salidas. Más bien, el propio procedimiento de salida —ejecución, configuración y consistencia operativa— es actualmente un punto débil evidente.
Pilotos: Sainz, el rey de las salidas; el calvario de Hülkenberg
Un vistazo a los datos de pilotos confirma este escenario: Carlos Sainz es actualmente el mejor en las salidas de la temporada, con un total de 12 posiciones ganadas en la primera vuelta, una media de tres por carrera. Le siguen Fernando Alonso (10), Charles Leclerc (9) y Lewis Hamilton (8).
Dentro del equipo Mercedes se aprecia un contraste llamativo: George Russell ha perdido cinco posiciones en la primera vuelta hasta ahora, mientras que su compañero Andrea Kimi Antonelli ha cedido hasta 17.
Nico Hulkenberg destaca especialmente en negativo: el alemán ha perdido un total de 21 posiciones en la primera vuelta en solo tres salidas, ya que ni siquiera tomó la salida en Australia.
También se observan diferencias dentro de Red Bull: mientras que los Racing Bulls suelen mantener sus posiciones, el equipo oficial está retrocediendo de forma notable. Tanto Max Verstappen como Isack Hadjar han perdido 11 posiciones cada uno en la primera vuelta hasta el momento.
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