Para Red Bull es un momento difícil. La salida de Gianpiero Lambiase, jefe de ingeniería y técnico de confianza de Max Verstappen, para principios de 2028, no es más que la gota que colma el vaso. El equipo de Milton Keynes, segundo por dos puntos en el Mundial de Pilotos de 2025 con el neerlandés, tras tres grandes premios disputados con los ágiles monoplazas del nuevo reglamento, se ha desplomado hasta el sexto puesto de la tabla de constructores, con 16 puntos en su haber, a la par de Alpine y superado por Haas.
El panorama que se dibuja es bastante claro: Red Bull ya no parece un equipo de primera línea, como si la larga sucesión de figuras destacadas que se han marchado hubiera agotado el potencial de una escudería que lleva muchos años siendo protagonista absoluto en la Fórmula 1.
¿Qué está pasando? Las cifras son vergonzosas: de media, Red Bull está actualmente a 0,97 segundos del mejor tiempo en la clasificación, y nada menos que a 1,26 segundos de Mercedes en carrera. Si situamos la crisis desde un punto de vista histórico, podemos decir que el RB22 es el peor monoplaza de los últimos 11 años.
Al inicio de la era híbrida, en 2014, el punto débil era la unidad de potencia de Renault. Sin embargo, en comparación con ese periodo, ahora destaca un aspecto: el principal problema de Red Bull no es la unidad de potencia RBPT Ford DM01. Un dato lo ilustra: en Australia, China y Japón, la velocidad máxima fue competitiva e incluso superior a la de Ferrari.
Las dificultades se manifiestan, sobre todo, en las curvas, en el segundo sector de China y en las rapidísimas S de Japón. Haber impulsado el desarrollo del RB21 hasta el final de la temporada 2025 para perseguir el quinto título de Verstappen retrasó el desarrollo del coche de este año. Además, el RB22 nació en el túnel de viento de Bedford, que ya es el más antiguo del Gran Circo, a la espera de que esté lista la modernísima unidad que se está construyendo en el Campus de Milton Keynes.
La prueba de ello surge de la comparación con Racing Bulls: el equipo de Faenza, que sigue a solo dos puntos de la escuadra oficial, no alcanza velocidades vertiginosas en las rectas, pero muestra un mejor comportamiento en las curvas, señal de que al RB22 le falta carga aerodinámica y arrastra un peso excesivo (al inicio de la temporada era de unos veinte kilos).
Coche de Max Verstappen, Red Bull Racing
Foto de: Marcel van Dorst / EYE4images / NurPhoto via Getty Images
El director técnico, Pierre Waché, está tratando de priorizar las intervenciones que hay que realizar: en Miami, veremos un RB22 sustancialmente diferente, con importantes correcciones. A pesar de lo que se dice, el ingeniero francés no corre riesgo de despido, pero está trabajando duro para salir del bache.
La mayor parte del aumento de peso se debía a la necesidad de ajustar el coche a la distribución de pesos dictada por el nuevo reglamento, como consecuencia no solo del empaquetamiento de la unidad de potencia con el chasis. Ya está programada una drástica solución de adelgazamiento, así como la búsqueda de carga aerodinámica, aunque, por el momento, sigue habiendo un problema que también proviene del motor.
Al igual que Mercedes, Red Bull también ha adoptado un turbo ‘grande’ en su motor de 6 cilindros y, al igual que los de Brackley, lo notan en la salida porque, sin el MGU-H, eliminado por el reglamento, sufre un ‘turbo lag’ decididamente superior al del motor Ferrari, que en las primeras vueltas de las tres carreras disputadas ha ganado nada menos que 25 posiciones. Puede parecer increíble, pero es la verdad: detrás del 067/6 del Cavallino aparece el motor Honda del Aston Martin.
La unidad de potencia japonesa, desastrosa en todos los aspectos (le faltan unos 90 caballos), aprovecha el turbocompresor pequeño y, gracias a la habilidad de Fernando Alonso, ha destacado en salidas fulgurantes que le han reportado 14 posiciones de ganancia en la primera vuelta, superando a Mercedes. Los equipos clientes de Brixworth parecen hacerlo mejor que el oficial en la salida, hasta tal punto que los de la Estrella han ganado en total 8 posiciones en el giro inicial, mientras que el motor Red Bull-Ford ha perdido nada menos que 21, y solo Audi ha conseguido hacerlo peor, con -26 y solo dos coches.
Según los rumores, el motor de combustión de Red Bull, cuyo rendimiento no dista mucho del potencial del AMG M17 E Performance, no conseguirá entrar entre los motores que podrán beneficiarse del ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities), por lo que se corre el riesgo de arrastrar este problema hasta el año que viene. Para Verstappen, acostumbrado a salidas fulgurantes, sería un verdadero problema…
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