Si el objetivo del undécimo equipo de la F1, Cadillac, era lograr un debut digno, lo ha conseguido en gran medida, ya que tanto Sergio Pérez como Valtteri Bottas cruzaron la línea de meta en dos carreras consecutivas, en China y Japón.
En Suzuka, el mexicano y el finlandés superaron a los Aston Martin, que pasaban apuros, para evitar la última fila de la parrilla. La pareja quedó a unos 2.3 segundos de los líderes en la Q1, y a un segundo de la zona media de la parrilla de 2026. Ello supuso un avance relativamente alentador, pero también puso de manifiesto el próximo reto al que se enfrentan los americanos.
Cadillac alcanzó su primera cima solo para descubrir que hay una cumbre igualmente intimidante esperándole al otro lado. Entrar en la parrilla de 2026 ha sido solo el comienzo. y ahora necesita superar en desarrollo a sus rivales para entrar en la batalla del pelotón.
La escudería introdujo sus primeras novedades en Japón, un difusor revisado para añadir carga aerodinámica trasera, pero aún necesita recortar más de un segundo respecto a equipos como Alpine, Williams Racing Bulls y Haas. Cadillac está preparando más mejoras para su debut en casa, en Miami, pero todos los demás también.
“Ha sido muy prometedor, pero, por otro lado, también miramos los tiempos por vuelta y vemos que tenemos que desarrollarnos“, dijo Sergio Pérez. “Desarrollarnos significa superar a nuestros rivales, lo cual es bastante difícil de hacer en la Fórmula 1. Ese es el mayor reto al que se enfrenta Cadillac como equipo, porque estos equipos llevan ya un tiempo aquí. Realmente, necesitamos dar lo mejor de nosotros mismos, y ahora es el momento en el que todos tenemos que demostrar que podemos hacerlo como equipo”.
“Pero creo que tenemos una buena estructura, el equipo está en una buena posición y, con suerte, cuando empecemos a desarrollar, podremos dar pasos significativos. Creo que vamos por buen camino en este momento. Aún es pronto, así que estoy contento con dónde estamos actualmente. Pero, al mismo tiempo, progresamos mucho de la primera a la segunda carrera, y quiero ver lo mismo. Todos queremos ver un progreso enorme, y queremos empezar a reducir la diferencia ya mismo”.
Los antiguos jefes técnicos de Renault F1, Pat Symonds y Nick Chester, se han reunido en Cadillac
Foto de: Sam Bloxham / LAT Images vía Getty Images
Pérez esperaba que Cadillac fuera el equipo que “sacara el máximo partido de ese parón”, ya que también tiene otros aspectos que pulir, como sus procedimientos y sistemas de en pista. Hasta hace un mes, nunca había tenido dos coches de F1 en pista al mismo tiempo.
El asesor técnico de Cadillac, Pat Symonds, confía en que el equipo de propiedad estadounidense, que este año ha operado principalmente desde Silverstone (Reino Unido) mientras construía su sede central en Fishers (Indiana), cuenta con las herramientas adecuadas para mejorar su monoplaza, bajo la supervisión del director técnico Nick Chester.
“Creo que contamos con un proceso muy sólido para ello”, declaró Symonds a principios de este año. “De hecho, es algo muy impresionante por parte del equipo. Contamos con el presupuesto para hacerlo. Dentro del límite presupuestario, sabemos lo que tenemos que hacer. Ya hemos planificado un programa de desarrollo bastante agresivo. Estoy bastante seguro de que podemos cumplir con ello”.
Sus primeras mejoras en Japón, tras solo tres carreras disputadas esta temporada, dieron una idea de ello, y Symonds afirmó que el nuevo difusor cumplió con las expectativas de aportar más carga aerodinámica a la parte trasera del monoplaza sin alterar el equilibrio.
“Todo lo que intentamos hacer es simplemente añadir carga al coche“, dijo en Suzuka. “Y, como la mayoría de la gente, queremos asegurarnos de que la carga en la parte trasera sea constante. Teníamos un buen equilibrio entre alta y baja velocidad, y también entre poco y mucho combustible. Así que ahora, si conseguimos añadir un poco más de carga al coche, creo que podremos empezar a meternos un poco en la zona media”.
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