A pesar de su impresionante e histórica etapa de dominio en la Fórmula 1 entre 2022 y 2023, Red Bull se ha ido despoblando poco a poco de sus principales figuras en los últimos tiempos, en ocasiones en un contexto turbio. Repasamos todas las salidas importantes dentro de la escudería austriaca en los últimos tres años.
Rob Marshall, ingeniero jefe
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El anuncio de la salida de Rob Marshall hacia McLaren se produjo ya en mayo de 2023, de cara a 2024. Fue la primera gran marcha de los últimos años en el seno de Red Bull, ya que había pasado 17 años en la escudería de Milton Keynes. Llegado en 2006, ocupó junto a Adrian Newey el puesto de diseñador jefe hasta 2015, desempeñando un papel clave en los éxitos de principios de la década de 2010.
Posteriormente fue ascendido a ingeniero jefe y participó en el resurgir del equipo, además de implicarse en otros proyectos de la empresa. “Su influencia nos faltará”, declaró Horner tras anunciarse su salida para convertirse en director técnico de ingeniería y diseño.
Una influencia que muchos consideran crucial en los recientes éxitos de McLaren, en el marco de su nueva asociación con Peter Prodromou (que fue el número 2 de Newey), también antiguo miembro de Red Bull.
Lee Stevenson, jefe de mecánicos
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No es necesariamente un miembro tan alto en la jerarquía como otros de esta lista, pero sí una figura conocida para el público: Lee Stevenson anunció en marzo de 2024 su salida de Red Bull, tras 18 años en la escudería.
Comenzó su carrera en la disciplina en Jordan como mecánico, y llegó a Red Bull en 2006 como cuarto mecánico. Desde ahí fue ascendiendo hasta convertirse en primer mecánico en el coche de Daniil Kvyat en 2015.
A principios de 2016, cuando Max Verstappen sustituyó al ruso, la relación entre ambos fue muy buena y mantuvo ese rol hasta 2020, cuando, a petición propia, fue ascendido a jefe de mecánicos de apoyo, antes de ser nombrado jefe de mecánicos en 2023.
Aunque dejó Red Bull posteriormente, no abandonó su rol: se convirtió en jefe de mecánicos de Sauber, antes de ser ascendido a manager del equipo Audi en 2026.
Adrian Newey, director técnico jefe
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Tras haber contribuido a los títulos mundiales de Williams y McLaren en los años 90, Newey decidió unirse a Red Bull en 2006. Solo necesitó tres años para ayudar al equipo a convertirse en candidato al título con el RB5, monoplaza que dio origen a la saga de campeones del equipo (RB6, RB7, RB8 y RB9).
Después sufrió, como todo el equipo, el mal inicio de la era de los motores V6 turbo híbridos, debido tanto a las carencias de Renault como a problemas propios del departamento de chasis y una correlación deficiente.
En los años siguientes se fue retirando parcialmente, algo cansado de la preeminencia de los motores sobre la aerodinámica, mientras participaba en proyectos externos a la F1.
No fue hasta la llegada de Honda cuando volvió a implicarse plenamente en el diseño de monoplazas aspirantes al título, junto a Pierre Waché como director técnico desde 2018, logrando los éxitos entre 2021 y 2024.
Sin embargo, pese a haber renovado su compromiso en 2023, el caso Horner y la lucha de poder interna que estalló a comienzos de 2024 le empujaron a abandonar la estructura en mayo de ese año. Como símbolo, el anuncio coincidió con los 30 años de la muerte de Ayrton Senna, algo que el propio Newey criticó.
A principios de 2025, ya en Aston Martin como socio en la gestión técnica, declaró para Auto Motor und Sport: “Si hace 12 meses me hubieran dicho que iba a dejar Red Bull para empezar de cero, habría dicho: ‘No, estás loco'”.
“Pero por diversas razones sentí que no sería fiel a mí mismo si me quedaba. La primera decisión difícil fue si seguir o no en Red Bull. Concluí que no podía, y después de eso, se trataba de decidir qué hacer”.
En 2026 comenzó la temporada como jefe de equipo de Aston Martin, un rol inédito en su carrera, aunque parece que lo dejará pronto tras un inicio desastroso.
Jonathan Wheatley, director deportivo
Photo de: Red Bull Content Pool
Un poco menos visible que un Newey, Wheatley no por ello dejó de ser una parte importante de los éxitos de su escudería. Llegado en 2006, tras haber sido jefe de mecánicos en Benettony posteriormente en Renault, al mismo tiempo que Newey pero también junto a otros nombres que acabarían siendo esenciales como Rob Marshall, Paul Monaghan (ingeniero jefe) o Peter Prodromou, el británico fue primero team manager antes de convertirse, en 2014, en director deportivo.
En ese puesto, que desempeñaba desde el muro de boxes, supervisó en particular la maquinaria casi perfecta en la que se convirtió el equipo de paradas en boxes de Red Bull, al tiempo que gestionaba la relación entre la escudería y los organismos deportivos.
En 2024, a sus 57 años, quería dar un paso más en su carrera, pero la presencia de Christian Horner como jefe de equipo dificultaba cualquier progresión interna. Por ello, tuvo que buscar fuera del entorno Red Bull, y fue hacia Sauber —convertida en Audi en 2026— hacia donde decidió marcharse.
Sin embargo, tras solo dos Grandes Premios al frente del equipo bajo la identidad del fabricante de los cuatro aros, Wheatley se marchó y actualmente suena como posible incorporación de Aston Martin.
Su salida de Red Bull supuso una reestructuración interna y una serie de promociones, con un papel más amplio otorgado a Gianpiero Lambiase, ingeniero de carrera de Max Verstappen, que pasó a ser responsable de competición.
Will Courtenay, responsable de estrategia
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Ya presente en Jaguar desde 2003, Courtenay permaneció en la estructura pese a la compra por parte de Red Bull. Ingeniero de estrategia y luego analista entre 2005 y 2010, se convirtió en responsable de estrategia en carrera en junio de 2010, puesto que ocupó hasta finales del año pasado antes de marcharse a McLaren.
El anuncio de su salida se produjo poco después del Gran Premio de Singapur 2024, preparándose para asumir el rol de director deportivo en McLaren.
Sin embargo, a diferencia de lo ocurrido con Wheatley, que se marchó a un equipo que no competía directamente con Red Bull, la estructura austriaca no estaba dispuesta a acelerar tanto el proceso.
Aun así, Courtenay fue autorizado a unirse a Woking a comienzos de 2026, pese a tener contrato hasta mitad de año.
Christian Horner, CEO y jefe de equipo
Photo de: Red Bull Content Pool
Presente desde el primer día con la confianza y el apoyo de Dietrich Mateschitz, cofundador de Red Bull, Horner tenía solo 31 años cuando entró en 2005 en el “Piranha Club” de la Fórmula 1, junto a leyendas como Jean Todt, Ron Dennis o Frank Williams.
A pesar de su inexperiencia a ese nivel, sentó rápidamente las bases de los éxitos futuros rodeándose de un equipo competente y comprometido, siendo el fichaje clave el de Adrian Newey, ya considerado uno de los mejores diseñadores de su generación.
La apuesta dio frutos pronto: Red Bull se convirtió a finales de los 2000 en una fuerza dominante, interpretando a la perfección el cambio reglamentario de 2009. Entre 2010 y 2013, el equipo y Sebastian Vettel ganaron todos los títulos.
Horner impuso su estilo de gestión y comunicación, acompañando la evolución del equipo hasta convertirse en una superpotencia de la F1. Tras una etapa complicada con los motores híbridos —aunque con éxitos puntuales—, Red Bull resurgió apostando por Honda.
El título de pilotos regresó en 2021, seguido de la dominación en 2022 y 2023, siendo este último año especialmente impresionante, con Max Verstappen arrasando en la categoría.
Sin embargo, justo después de esa campaña, la estructura empezó a resquebrajarse con el escándalo por presunto comportamiento inapropiado hacia una empleada. Aunque fue exonerado tras investigaciones internas, la tensión interna creció en medio de luchas de poder, mientras el rendimiento del equipo comenzaba a caer. No lo suficiente para perder el título de pilotos en 2024, pero sí para debilitar seriamente su posición tras más de 20 años al mando.
Su salida, anunciada por sorpresa a principios de julio de 2025, vino acompañada de la de otros dos directivos cercanos: Oliver Hughes, director de marketing y asuntos comerciales, y Paul Smith, director de comunicación.
Helmut Marko, asesor de automovilismo
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Desde siempre en el peculiar puesto de “asesor” encargado del automovilismo dentro del gigante de las bebidas energéticas, Helmut Marko ha sido una de las figuras clave de Red Bull y del crecimiento, con el paso de los años, de la estructura austriaca en el paddock de la F1, junto a otros miembros históricos mencionados anteriormente.
Tanto observador como mano derecha de Mateschitz dentro del equipo, contó con toda la confianza y libertad necesarias para poner en marcha, en paralelo, el sistema del programa de jóvenes pilotos, que ha permitido formar o, al menos, hacer progresar a numerosos talentos hasta la Fórmula 1.
Su mayor éxito fue probablemente el caso de Sebastian Vettel, primer campeón del mundo surgido de Red Bull (2010 a 2013), tras haber sido apoyado en su ascenso en las categorías inferiores antes de llegar a Toro Rosso. El caso de Max Verstappen, también cuatro veces campeón del mundo con Red Bull (2021 a 2024), es distinto, ya que el neerlandés ya había demostrado su talento antes de entrar en la estructura, algo que ocurrió gracias a la garantía de Marko de darle un asiento titular en F1 desde 2015.
Más allá de estos dos pilotos, el sistema de detección, formación y acceso a la F1, basado en la propiedad de dos equipos en la parrilla —Red Bull Racing como escuadra principal y Toro Rosso/AlphaTauri/Racing Bulls como equipo junior—, ha permitido que una gran cantidad de jóvenes talentos lleguen a la categoría. Algunos de ellos siguen en la F1 pese a haber salido de la familia Red Bull, como Carlos Sainz, Alex Albon o Pierre Gasly.
La influencia de Marko en Red Bull no se ha limitado al programa junior, ya que también desempeñó un papel clave como dirigente, especialmente junto a Christian Horner, acompañando los grandes éxitos de la marca. En los últimos años, fue una figura importante dentro del entorno de Verstappen en las luchas internas de poder, hasta el punto de recibir el apoyo público del piloto a comienzos de 2024 durante las turbulencias provocadas por el caso Horner, además de renovar su contrato hasta 2026.
A lo largo del tiempo, su estilo de gestión y sus declaraciones públicas han generado numerosas polémicas. Una de las más recientes fue su comentario de corte conspirativo contra Andrea Kimi Antonelli tras el GP de Qatar, que contribuyó a desencadenar una ola de acoso en redes contra el italiano y obligó a Marko —algo poco habitual— a rectificar.
En un contexto de claro declive de Red Bull —pese al arreón final de la pasada temporada—, afirmó haber tomado por sí mismo la decisión de abandonar la escudería tras el final de 2025. No obstante, algunas fuentes apuntaban a que se trató de una salida forzada, tanto por el caso Antonelli como por un intento no autorizado de fichar a Alex Dunne para la estructura de Red Bull.
Gianpiero Lambiase, ingeniero de carrera y director de competición
Photo de: Red Bull Content Pool
Tras iniciar su carrera en 2005 en Jordan y permanecer una década en la estructura bajo distintas denominaciones (Midland, Spyker, Force India), se unió a Red Bull en 2015 como ingeniero de carrera de Daniil Kvyat. Cuando este fue relegado a Toro Rosso y sustituido por Verstappen, Lambiase mantuvo su puesto.
La colaboración con el neerlandés dio frutos inmediatos con una victoria en el GP de España 2016, y posteriormente formó parte de las cuatro temporadas en las que Verstappen se proclamó campeón del mundo, entre 2021 y 2024.
Durante su etapa en Red Bull fue ganando peso dentro del equipo: en 2022 asumió el rol de ingeniero jefe de carrera y, tras la reorganización posterior a la salida de Wheatley, fue ascendido a director de competición.
A comienzos de abril de 2026, cuando su futuro dentro de la estructura ya estaba en duda por su vinculación con otros equipos, se anunció que abandonará Red Bull al término de su contrato (finales de 2027) para incorporarse a McLaren en 2028 como director de operaciones de carrera, bajo la supervisión de Andrea Stella.
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