El piloto de Red Bull, Isack Hadjar, afirma que ahora los adelantamientos en la Fórmula 1 son posibles con un ritmo similar, mientras que anteriormente el coche que atacaba y trataba de pasar necesitaba ser mucho más rápido.
La nueva era de unidades de potencia de la F1 cuenta con una mayor potencia eléctrica y, por lo tanto, un énfasis mucho mayor en la gestión de la energía.
A su vez, la gestión de la energía permite a los pilotos adelantar con mucha más facilidad, ya que frenan antes en las curvas, algo que se ha reflejado en las primeras carreras de la temporada 2026.
Nada menos que 149 adelantamientos se han registrado en los tres primeros grandes premios de la temporada —una cifra conservadora, ya que solo tiene en cuenta los cambios de posición relacionados con adelantamientos en la línea de meta y excluye la primera vuelta—. Esto supone un aumento considerable respecto a los 63 adelantamientos en Melbourne, Shanghai y Suzuka el año pasado.
“Creo que es la primera vez en mucho tiempo en la que dos coches con un ritmo idéntico pueden adelantarse mutuamente una y otra vez”, comentó Hadjar el jueves en el Gran Premio de Japón.
Isack Hadjar, Red Bull Racing
Photo by: Mark Thompson / Getty Images
“Mientras que, si miras el año pasado, siempre necesitabas unas seis, siete u ocho décimas de ventaja para adelantar al coche de delante. A veces incluso más. Y en ocasiones, cuando completabas el adelantamiento, sabías que el coche de detrás nunca iba a devolvértelo”.
“Así que, en cualquier caso, está mejorando el espectáculo, eso seguro. Pero, sin duda, a veces resulta un poco artificial. Tenemos que encontrar el equilibrio adecuado. Pero definitivamente es mejor que antes”.
Preguntado sobre si la situación iba a cambiar con el tiempo a medida que los equipos aprendieran más sobre la gestión de la energía, o si eran necesarios ajustes específicos, Hadjar respondió: “Un poco de ambas cosas. Necesitamos cambiar algunas normas y los ingenieros necesitan más tiempo”.
Sobre las mencionadas normas que deberían ajustarse: “Baterías más eficientes, nada más”.
Casualmente, los actores de la F1 se reúnen hoy (9 de abril) para debatir posibles ajustes en la normativa, en medio del descontento por la capacidad de los pilotos para empujar en clasificación y por preocupaciones de seguridad tras el fuerte accidente de Oliver Bearman en Suzuka.
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