La velocidad de aproximación entre los coches debido al diferente uso de la energía ha sido un tema de conversación desde los test de pretemporada, pero tras el aparatoso accidente de Oliver Bearman en Suzuka todo ha ido un paso más allá.
Según Alex Albon, esto también está relacionado con la aerodinámica activa y con la forma en que el “modo recta” y el “modo curva” funcionan en los distintos coches.
Además, se ha puesto de manifiesto que los pilotos no tienen el control total de sus coches. “Ni siquiera quería adelantar a Lewis Hamilton. Es solo que mi batería se activa, no quiero que se active, pero no puedo controlarlo”, dijo Lando Norris tras el GP de Japón.
Como resultado, Albon confiesa que a veces le preocupa que un coche descontrolado detrás de él pueda provocar un gran accidente.
“De hecho, hablamos de eso en la reunión de pilotos, precisamente sobre las velocidades de aproximación, la defensa, los movimientos y todo ese tipo de cosas”, dijo el piloto de Williams. “Ahora resulta muy incómodo, porque quieres defenderte, pero a veces te preocupa el coche que tienes detrás, si lo tienen todo bajo control”.
“Quizá solo tengamos que hacer que el modo recta sea un poco más estable, menos potente o algo así. Más parecido a un DRS que se pueda controlar con facilidad”.
Alexander Albon, Williams
Foto de: Andy Hone/ LAT Images vía Getty Images
En cualquier caso, Albon vivió un fin de semana complicado en Suzuka, donde quedó eliminado en la Q1 antes de que el equipo Williams, en apuros, convirtiera su carrera en “una especie de sesión de test”, lo que implicó pruebas en cuanto al uso de la energía.
“Queríamos probar algunas cosas con el alerón delantero, así que queríamos ajustar algunos parámetros del coche durante este parón de cinco semanas para poder entenderlo un poco mejor y analizar algunos de los datos”, explicó. «Así que nos pusimos manos a la obra. Creo que hoy no estaba la posibilidad de puntos en el horizonte”.
“De hecho, teníamos un plan de pruebas bastante bueno. La idea era básicamente dar 10 vueltas así, cinco vueltas así, cinco vueltas así, cinco vueltas así, 10 vueltas así, pero seguimos teniendo el mismo problema”.
“Creo que en algunas partes de las carreras funcionaba bien y podía mantenerme en el pelotón, y luego, si miras mi trazada en carrera y ves que me quedo atrás, ahí es donde tengo los problemas. En ese momento pensamos, sinceramente, que no íbamos a arreglarlo, así que más valía convertirlo en una sesión de pruebas”, añadió.
Williams ocupa actualmente el noveno puesto en el campeonato de constructores con dos puntos, por delante únicamente de Cadillac y Aston Martin, mientras que Audi le empata a puntos, aunque está por delante.
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