La acción en pista en Suzuka aún no ha terminado. Después del Gran Premio del pasado domingo, Pirelli permanecerá en Japón para una sesión de test de dos días junto a Red Bull y Racing Bulls, continuando el trabajo de cara a 2027 con la evaluación de las nuevas construcciones de los neumáticos.
Por desgracia, debido a los conflictos en Oriente Medio, el test inicialmente previsto en Bahréin sobre mojado no pudo disputarse. La sesión debía celebrarse con un complejo sistema de riego diseñado para mojar el asfalto, ideal para evaluar los neumáticos de lluvia en un circuito exigente por su asfalto muy agresivo. La cancelación ha afectado inevitablemente al programa de trabajo de la firma milanesa.
También pesa en el programa la cancelación del test en seco inicialmente previsto en Yeda, igualmente anulado por los conflictos. La ausencia de ambas sesiones obligará a Pirelli a concentrar aún más el trabajo en los dos días de pruebas en Suzuka, programados para martes y miércoles de esta semana: en uno de los días rodará Red Bull, mientras que en el otro será el turno de Racing Bulls.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Foto di: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
Evidentemente, a diferencia de otros test pasados, en esta sesión será por fin posible utilizar los coches de 2026 y no los tradicionales monoplazas mula. Esto permitirá a Pirelli recoger datos representativos, gracias a coches que reflejan plenamente la filosofía del nuevo reglamento. Un paso clave para obtener referencias más fiables en el desarrollo de los neumáticos de 2027.
Debido a un calendario extremadamente apretado, las oportunidades para aprovechar los 40 días de test disponibles —teniendo en cuenta además que cada coche en pista equivale a un día de pruebas— son limitadas. Por este motivo, muchas sesiones se organizan inmediatamente después de los fines de semana de carrera, con el objetivo de reducir costes de desplazamiento y optimizar la logística, aprovechando que los equipos ya están presentes en el circuito para el Gran Premio.
El principal objetivo del test de Suzuka es continuar el desarrollo de la construcción del neumático, actualmente en fase de afinamiento, que deberá garantizar una respuesta adecuada a los altos valores de carga aerodinámica. Cargas que seguirán aumentando de forma significativa con la evolución de los monoplazas en las próximas dos temporadas, como suele ocurrir en las fases iniciales de un nuevo ciclo técnico.
Pirelli
Foto di: Peter Fox / Getty Images
Además, habrá la posibilidad de trabajar también en nuevos compuestos para la C1, la C2 y la C3, las tres más duras de la gama y las mismas utilizadas el pasado fin de semana en Suzuka. Aunque durante el fin de semana no se observaron fenómenos significativos de graining o degradación, también gracias al nuevo asfalto que ha incrementado el nivel de agarre, el trazado japonés sigue siendo uno de los más exigentes para los neumáticos.
Las altas velocidades alcanzadas con el DRS abierto y la aportación del sistema híbrido generan, de hecho, valores de carga muy elevados, que ponen a prueba la estructura y la resistencia de los neumáticos.
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