Cuando el Haas F1 de Oliver Bearman se salió de la pista y se adentró en la hierba al intentar esquivar el Alpine de Franco Colapinto, circulaba a una velocidad similar a la de un shinkansen (el ‘tren bala’ japonés), y apenas había reducido la marcha antes de chocar contra el muro unos instantes después. Una contusión en la rodilla derecha como consecuencia de un impacto de 50 G es el mejor resultado que se podía esperar tras un accidente ocurrido a solo unas curvas del lugar donde la F1 ya había perdido en otra ocasión a su futura superestrella de Ferrari.
No hubo nada anormal en lo que hizo el piloto argentino justo antes de eso.
“Cuando miré por el retrovisor, ya estaba girando por la hierba”, recordó justo después de la meta en la zona de prensa, indicando que no vio a Ollie lanzando un ataque.
Probablemente ni siquiera pensó en defenderse, ya que esa curva que lleva a Spoon no es precisamente un lugar para adelantar. O al menos no lo era hasta 2026, salvo algunos intentos desesperados, como el de Sebastian Vettel sobre Max Verstappen allá por 2018, que acabó en un choque previsible.
Apenas cinco segundos antes de que el Haas se colocara en paralelo al Alpine, es probable que Colapinto ni siquiera hubiera visto a Bearman por los retrovisores; así de lejos estaba Ollie antes de eso. Pero incluso si Franco hubiera visto venir al coche con los colores de Godzilla, no hizo nada incorrecto.
Sí, no se inclinó hacia la línea blanca interior, pero probablemente aún hubiera habido espacio suficiente a la izquierda para Bearman… si hubiera circulado a lo que habría sido una velocidad normal para un coche de F1 no hace mucho tiempo.
En cambio, había una enorme diferencia de 45 km/h, lo que hacía casi imposible que Ollie se metiera en el espacio de la izquierda sin perder el control del coche.
“Para ser sincero, no vi su vídeo on board”, dijo Colapinto a los periodistas. “Creo que es algo que hay que revisar en el futuro, porque a veces es un poco peligroso. Especialmente cuando no te haces una idea de cuánto más rápido va el otro coche, porque no hay forma de que lo sepamos”.
“Miras por el retrovisor una vez y, de repente, el otro coche ya te ha adelantado. Te desconcierta un poco”.
Oliver Bearman, equipo Haas F1, Franco Colapinto, Alpine
Foto de: Mark Thompson / Getty Images
Estaba tan tranquilo y sereno como de costumbre, pero seguro que se pasó un rato viendo las imágenes on board —las de Bearman y las suyas— después. ¿Pensó en lo que podría haber pasado? ¿Se hizo algunas preguntas difíciles? Por suerte, aunque lo hiciera, seguro que se consoló pensando en lo mucho que ha avanzado la seguridad en la F1 —antes de irse a la cama.
Pero para el deporte en sí, debería ser una llamada de atención.
Probablemente tres carreras no sean datos suficientes para emitir un juicio definitivo sobre qué hacer, pero el accidente de Bearman bien podría actuar como catalizador para acelerar el proceso.
La F1 y la FIA tienen mucho que considerar a la hora de equilibrar el entretenimiento con la seguridad, pero Suzuka, al parecer, ha proporcionado algunas pistas claras sobre lo que requiere atención prioritaria —y justo a tiempo para el parón de cinco semanas—. Puede que haya aparecido en el calendario por razones equivocadas, pero podría servir como una oportunidad para abordar las preocupaciones inmediatas: la clasificación y estas enormes diferencias de velocidad de aproximación.
Cinco semanas pueden parecer suficientes, pero no hay tiempo que perder. Porque en Miami, los muros están mucho más cerca.
Oliver Bearman, coche del equipo Haas F1 tras su accidente
Foto de: Kym Illman / Getty Images
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