Franco Colapinto considera que las velocidades de cierre en la Fórmula 1 en 2026 pueden volverse “realmente peligrosas” después del accidente de 50G de Oliver Bearman en el Gran Premio de Japón.
El piloto de Haas F1 estaba aproximadamente a un segundo de Colapinto en el segundo sector de Suzuka, antes de acercarse repentinamente en Spoon, ya que el Alpine estaba recuperando energía para recargar su batería en la vuelta 22.
Bearman se vio obligado a realizar una maniobra evasiva y, a pesar de las sugerencias de que Colapinto se movió hacia la izquierda en la frenada, el hecho de que no mirara por los retrovisores demuestra que simplemente estaba siguiendo la trazada y no defendiendo activamente la P17.
Finalmente, esto provocó que el británico se fuera a la hierba antes de girar lateralmente y chocar contra las barreras, en un contexto en el que ya existían preocupaciones de pretemporada sobre las velocidades de cierre con la nueva normativa de 2026.
Colapinto, que finalmente terminó 16º, declaró: “Fue realmente extraño, para ser sincero, estaba un poco vendido. Creo que la diferencia de velocidad es muy grande. Es casi como si tú estuvieras en una vuelta de salida y otro piloto en una vuelta lanzada”.
“Es muy raro. Es una curva que hacemos a fondo y él iba más de 50 km/h más rápido que yo, así que es muy extraño”.
“Creo que se vuelve muy delicado cuando las rectas no son completamente rectas y él está girando, porque no estamos en una línea recta, estamos trazando la curva, y cuando miré por el retrovisor, él ya estaba trompeando en la hierba”.
“Incluso trompeando me adelantó, así que imagina la diferencia de velocidad. En algunos momentos se vuelve realmente peligroso. Me alegra que esté bien. Lo vi caminando por el paddock y parece estar bien”.
No es la primera vez que Colapinto se ve involucrado en un incidente de este tipo en 2026, ya que en el Gran Premio de Australia, que abrió la temporada, estuvo a punto de sufrir un fuerte accidente con Liam Lawson.
El piloto de Racing Bulls tuvo una mala salida por falta de carga en la batería y Colapinto solo lo vio en el último momento, mostrando unos reflejos increíbles para evitar impactar contra la parte trasera del VCARB 03.
Colapinto señaló estas velocidades de cierre como un aspecto que debe mejorar con el nuevo reglamento: “Nunca me moví ni nada por el estilo. Creo que la diferencia de velocidad, las canicas, son muchos factores”.
“Pero el principal es que un coche va 50 km/h o más rápido que otro, y ahí es cuando se vuelve peligroso. Es lo mismo que me pasó en Melbourne. Uno estaba en la salida de carrera y tuve que evitar algo que iba 100 km/h más lento que yo”.
“Son cosas que están pasando con estos coches. Solo tenemos que entender cómo hacer que sea un poco menos problemático. Creo que, para los adelantamientos, es lo mismo”.
“Esos adelantamientos que son realmente artificiales: en cuanto los ves en televisión, el coche de delante de repente es superado por otro que va 50 km/h más rápido y ni siquiera lo ves. Creo que son cosas a revisar con la FIA en el futuro”.
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