Tras los nueve días de test de pretemporada que los equipos de Fórmula 1 han podido completar en Barcelona y Bahrein, la primera prueba de fuego les espera en Australia. Por lo tanto, los equipos y los pilotos afrontan el fin de semana con las dudas oportunas en lo que respecta al rendimiento entre ellos.
Max Verstappen tampoco se atreve a predecir dónde se encuentra Red Bull en comparación con sus rivales, pero no espera que el equipo esté en lo más alto.
“Estoy muy contento con lo que hemos demostrado en las pruebas de invierno“, destaca Verstappen en una entrevista con Motorsport.com, entre otros. “Fue un momento fantástico y de orgullo para todos, ver cómo este proyecto ha cuajado con el motor y el coche. Me sorprendió muy positivamente cómo se sentía todo”.
“Los cambios en el reglamento fueron muy complejos para todos, pero las sensaciones en el coche y la experiencia con el motor y el coche fueron buenas. Por supuesto, he dado mi opinión sobre las cosas que no me gustan [del reglamento], pero lo que hemos hecho dentro del equipo es realmente muy bueno”.
“Estamos muy contentos con eso”, añade Verstappen. “Por supuesto, si nos fijamos en el rendimiento, nos gustaría ser un poco más rápidos, y en realidad todos quieren ser siempre más rápidos, pero según lo que hemos aprendido de Bahrein, al menos no fuimos los más rápidos”, dice el cuatro veces campeón del mundo de F1. “Pero bueno, no tengo ni idea. Tendremos que esperar a ver dónde estamos aquí”.
Demasiado tarde para los avisos de Sainz a la F1 y la FIA
Justo antes de la rueda de prensa de Verstappen, el piloto de Williams y presidente de la GPDA, Carlos Sainz, había dicho que la FIA debería ser “flexible»” este año si las nuevas reglas no funcionan. Verstappen no entiende ese llamamiento justo al inicio de la nueva temporada.
“Sí, en realidad es un poco tarde para eso, ¿no?”, responde Verstappen. “Se ha invertido tanto dinero en estas normas que seguirán aquí durante un tiempo. Se podía haber previsto. Que ahora se plantee de repente es un poco tarde”.
Uno de los temas que ya se ha planteado es el fenómeno del “superclipping“. Los pilotos pueden recargar energía en las rectas, incluso cuando pisan a fondo el acelerador. Sin embargo, con este método solo pueden recargar un máximo de 250 kW de potencia, mientras que el MGU-K puede recargar un máximo de 350 kW. McLaren ya había sugerido que las carreras mejorarían si se aumentara ese primer límite a 350 kW. Otras sugerencias son reducir la potencia total del MGU-K durante las carreras a 250 kW.
“No lo sé”, dice Verstappen. “Depende mucho del trazado. Se puede reducir la potencia, pero entonces los tiempos por vuelta también serán más lentos. Es difícil decir qué es lo mejor. Por eso creo que también quieren ver cómo va aquí. Es todo bastante complicado”.
Por ahora, los pilotos y los equipos deben aceptar la situación tal y como es, lo que también significa que se puede sacar provecho si sus rivales aún no tienen aún todo en orden: “Creo que depende de lo grande que sea esa desventaja, ¿no? No lo sé”, dice el holandés de 28 años.
“Como ya he dicho, hemos hecho un buen trabajo. Creo que estamos haciendo lo correcto, pero ¿es lo mejor en este momento? No lo sabemos”, afirma Verstappen. “Todavía es una curva de aprendizaje muy pronunciada para todos, sobre todo en las primeras carreras. Siempre te encuentras con cosas en momentos cruciales que quizá no esperabas. Pero hemos intentado cubrir todos los escenarios posibles. En ese sentido, creo que lo hemos hecho bien, pero el resto aún es un poco confuso“.
Max Verstappen, Red Bull racing
Foto de: Mark Thompson / Getty Images
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