Las vibraciones del motor Honda que está sufriendo Aston Martin son tan graves que limitan el número de vueltas que los pilotos pueden completar sin correr el riesgo de sufrir problemas nerviosos en las manos, según ha revelado el jefe del equipo, Adrian Newey.
La nueva asociación entre Aston Martin y Honda tuvo un comienzo desastroso en los test de pretemporada, cuando diversos problemas de fiabilidad limitaron el rodaje del AMR26. El problema más destacado fue el exceso de vibraciones procedentes de la unidad de potencia, que seguían rompiendo la batería del motor hasta que el equipo se quedó sin repuestos.
Según ha revelado Motorsport.com, Aston Martin ha llegado a Australia con la expectativa de completar un número limitado de vueltas antes de verse obligado a retirar ambos coches. El jueves por la mañana, el director del equipo, Adrian Newey, reveló el verdadero alcance de los problemas de vibración y admitió que los pilotos Fernando Alonso y Lance Stroll solo se sienten cómodos completando un número limitado de vueltas antes de arriesgarse a sufrir daños nerviosos en las manos.
“Lo que hemos conseguido para este fin de semana [es una solución] que se ha probado en el banco de pruebas y que ha reducido con éxito y de forma significativa la vibración que llega a la batería”, explicó.
“Pero lo importante es recordar que la unidad de potencia es la fuente de la vibración, es el amplificador. El chasis es, en ese escenario, el receptor. Un chasis de carbono es una estructura naturalmente rígida con muy poca amortiguación, por lo que no hemos logrado ningún avance en la transmisión de esa vibración al chasis”.
“Esa vibración está causando algunos problemas de fiabilidad, como la caída de los retrovisores, entre otros, que tenemos que solucionar. Pero el problema más importante es que la vibración se transmite finalmente a los dedos del piloto. Por eso, Fernando cree que no puede dar más de 25 vueltas seguidas antes de correr el riesgo de sufrir daños nerviosos permanentes en las manos. Lance cree que no puede dar más de 15 vueltas antes de alcanzar ese umbral”.
“Vamos a tener que restringir mucho el número de vueltas que damos en la carrera hasta que localicemos el origen de la vibración y la solucionemos“, añadió.
Lance Stroll, Aston Martin Racing
Foto: Mark Thompson / Getty Images
El equipo se muestra optimista sobre el potencial de rendimiento de su coche, pero como aún no ha llegado a la raíz del problema de las vibraciones de la unidad de potencia de Honda, aún no hay un calendario claro sobre cuándo se podrán eliminar o reducir.
“Desde el punto de vista de Honda, lamentablemente aún no hemos podido hacer funcionar la unidad de potencia al máximo de revoluciones“, afirmó el presidente de HRC, Koji Watanabe. “Es demasiado pronto para hablar del rendimiento, así que vamos a analizar la situación”.
Newey afirmó: “Dado un poco de tiempo, no veo ninguna razón inherente a la arquitectura del coche por la que no podamos estar, en lo que respecta al chasis, cerca de ser competitivos o incluso totalmente competitivos”.
“En cuanto a la unidad de potencia, si hablamos simplemente de potencia bruta, no tiene sentido especular. Lo descubriremos, sobre todo el sábado, cuando todos tengan sus motores a pleno rendimiento”.
“Uno de los problemas de estas nuevas reglas es que, cuanto menor es la potencia del motor de combustión interna, más hay que compensar con energía eléctrica para cubrir esa falta de potencia, lo que significa que, cuando realmente se necesita esa energía eléctrica en las rectas, la batería se ha agotado. Así que se convierte en un bucle en sí mismo”, concluyó el genio técnico.
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