La normativa técnica de la Fórmula 1 para 2026 introdujo modificaciones en el diseño de los monoplazas, con especial atención en el alerón delantero. La FIA limitó el efecto *outwash* e incorporó aerodinámica activa en los flaps delanteros para reducir la resistencia al avance y mejorar la eficiencia energética de las unidades de potencia.
La mayoría de los equipos, como Racing Bulls, optaron por activar dos elementos móviles en el alerón delantero. Sin embargo, Mercedes desarrolló un diseño diferenciado en su W17: los pilares de soporte del morro se fijan directamente al segundo alerón, lo que restringe su movimiento y permite únicamente la rotación del último flap, identificado en amarillo en las imágenes técnicas.
El reglamento no establece límites en el número de elementos móviles, pero sí define restricciones en su rotación: 30 mm para el flap primario y 60 mm para el secundario. Durante pruebas en Silverstone, Mercedes analizó los flujos aerodinámicos mediante filamentos de lana para evaluar la gestión del flujo hacia la zona del *T-tray*.
El W17 también incluye un canal bajo el morro para dirigir el aire hacia los bajos del monoplaza, con pequeños apéndices aerodinámicos destinados a optimizar el flujo. La configuración del alerón podría variar según las características de cada circuito, como Silverstone, donde tradicionalmente se emplean configuraciones de baja carga aerodinámica.
**REDACCIÓN FV MEDIOS**