FIA oficializa regulaciones técnicas para la Fórmula 1 en 2026 con cambios en aerodinámica y motores

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La Federación Internacional del Automóvil (FIA) aprobó las regulaciones técnicas para la temporada 2026 de Fórmula 1. Las nuevas normas se centran en reducir el *outwash* y mejorar las condiciones para los adelantamientos, manteniendo restricciones en áreas clave del diseño de los monoplazas. Estas reglas fueron confirmadas pese a las solicitudes de ajustes presentadas por los equipos en 2024.

James Key, director técnico de Audi, comparó las regulaciones con las implementadas en 2022 y señaló que, aunque limitan el margen de desarrollo, también promueven la innovación. “Cada restricción normativa reduce los instrumentos disponibles, pero esto puede impulsar soluciones creativas”, declaró durante la presentación del equipo.

Los alerones y los apéndices situados detrás de los neumáticos delanteros son identificados como las áreas con mayor potencial de desarrollo, diseñadas para minimizar turbulencias. “Aún hay espacio para la creatividad. Las propuestas de los equipos se evaluarán en el Gran Premio de Australia en Melbourne”, añadió Key.

En 2022, los equipos exploraron distintas soluciones aerodinámicas en pontones, suelos y suspensiones, destacando los enfoques de Mercedes y Ferrari. Para 2026, se prevé que la unidad de potencia sea el factor diferenciador inicial, antes de que la aerodinámica recupere mayor relevancia.

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Audi, como nuevo proveedor de motores, enfrenta desafíos frente a competidores consolidados como Mercedes, Ferrari y Honda. “Partimos con una desventaja en infraestructura y experiencia. Ellos ya tienen sistemas establecidos; nosotros comenzamos desde cero”, explicó Key. Las modificaciones en las regulaciones técnicas incluyen cambios en el sistema de combustión, la introducción de nuevos combustibles, la reducción de la relación de compresión y la eliminación del MGU-H.

Los equipos utilizarán herramientas avanzadas, como inteligencia artificial y sistemas de posicionamiento, para analizar el rendimiento de los monoplazas. “En 2014 era difícil distinguir las diferencias entre motor y aerodinámica. Ahora contamos con más datos para identificar prioridades”, concluyó Key.

**REDACCIÓN FV MEDIOS**