En un intenso duelo con Max Verstappen al principio de la carrera del Gran Premio de México, Lewis Hamilton sufrió un intento de adelantamiento del piloto de Red Bull que supuso un toque, por el que no hubo penalización. Poco después, el piloto de Ferrari, entonces en tercera posición, bloqueó sus ruedas en otro ataque del holandés, antes de cortar la pista por la hierba y conservar su posición. Se iniciaron dos investigaciones, seguidas de una penalización de 10 segundos.
Una infracción no sancionada…
El primer punto investigado por los comisarios se refería al hecho de que no había seguido la ruta de vuelta a la pista determinada por las notas del director de carrera. Sin embargo, no se presentaron cargos ahí.
“El coche #44 bloqueó sus frenos en la aproximación a la curva 4 y entró en la zona libre”, explicaron en su informe. “Los comisarios determinaron que el coche llegaba con una velocidad demasiado alta para permitir al piloto utilizar el carril de escape prescrito y que, por esa razón, el piloto tenía una justificación válida para no cumplir con la instrucción del director de carrera. Dadas las circunstancias, los comisarios no tomaron ninguna otra medida.”
… El otro sí
Fue una batalla muy reñida entre Hamilton y Verstappen.
Foto de: Colin McMaster / LAT Images vía Getty Images
En segundo lugar, la ventaja obtenida por Lewis Hamilton al cortar la pista fue examinada por los comisarios, entre los que este fin de semana se encontraba el expiloto Pedro Lamy. Y en ese segundo punto, se consideró que el siete veces campeón del mundo había cometido una infracción.
“El coche #44 bloqueó los frenos, se salió de la pista en la curva 4 y cruzó la zona de hierba en su camino de vuelta hacia la curva 5”, señalaba el informe. “Como el piloto no pudo seguir la trayectoria prescrita por el director de carrera a lo largo de la línea amarilla debido al exceso de velocidad, no se encontró ninguna infracción de las notas del director de carrera”.
“Sin embargo, al salirse de la pista y cortar la curva, el piloto obtuvo una ventaja duradera, adelantando al coche #1 y no devolviendo posteriormente la posición. Por lo tanto, se aplica la penalización estándar por salirse de la pista y obtener una ventaja duradera”.
La”penalización estándar” elegida por los comisarios fue de 10 segundos, y sigue lo recomendado en las directrices proporcionadas a la FIA para ayudar al panel a tomar su decisión. En el caso de una ventaja duradera obtenida cortando la pista, se notifica que la penalización es de al menos 10 segundos y que sólo puede reducirse a 5 segundos en el caso de “circunstancias atenuantes”, que los comisarios no vieron en este escenario.
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