#Deportes: Los patrocinadores más extraños de la F1: ABBA, Durex, Bin Laden #F1

Hasta finales de la década de 1960, la publicidad era algo muy complejo en la Fórmula 1, pero cuando los proveedores de neumáticos y combustible, Firestone, BP y Shell anunciaron que abandonaban el deporte porque no se les permitía poner pegatinas en los coches, la FIA decidió dar un paso adelante, permitiendo el patrocinio a partir de 1968, en lo que sería toda una revolución.

Gold Leaf

No es extraño, pero sí relevante, puesto que Gold Leaf es considera como el primer verdadero patrocinador de la Fórmula 1. Antes, suministradores como Firestone y otros, podían proporcionar apoyo técnico pero el fabricante de cigarillos, Imperial Tobacco, provocó un cambio a finales de la década de 1960 al vincular una marca a uno de los constructores, Lotus.

La escudería pasó a llamarse Gold Leaf Lotus, y el monoplaza cambió de color para lucir la famosa decoración blanca, dorada y roja. Desde entonces, el patrocinio fue una parte del Gran Circo.

Bitten Hisses

Durante años, la Fórmula 1 dependió de la publicidad del tabaco. Marcas como Marlboro, Rothmans y West invirtieron millones en este deporte, pero a mediados de 1990 se produjo un punto de inflexión, porque la publicidad del tabaco se prohibió en algunos países, lo que llevó a los departamentos comerciales a buscar algo de creatividad.

En Jordan, la marca Benson Hedges acabó sustituida por Bitten Hisses, con la apropiada decoración de una serpiente. Más tarde siguieron Buzzin Hornets, Be On Edge [BensOnHedges] y Bitten Heroes.

Eiffelland

Gunther Hennerici hizo fortuna construyendo y vendiendo caravanas en los años sesenta y setenta, y le encantaba el automovilismo, lo que le llevó a comprar su propia escudería de Fórmula 1. Adquirió un March 721 que sobraba, lo hizo transformar por el diseñador industrial y constructor de coches, Luigi Colani, y puso al volante a Rolf Stommelen para la temporada de 1972.

Como suele ocurrir, el patrocinador perdió interés y, tras ocho carreras, decidió cerrar sus puertas.

Bin Laden

Alan Jones, Williams Racing

A principios de la décad de 1970, Frank Williams perdió no solo a su buen amigo, Piers Courage, en Zandvoort, sino también el apoyo financiero del capital de su familia. En busca de dinero, el británico se puso en contacto con inversores saudíes. A Saudi Airlines, TAG y Dallah-Avco pronto les siguió la casa de negocios Albilad, propiedad de la entonces completamente desconocida familia Bin Laden.

El equipo pasó a llamarse brevemente Albilad-Saudi Racing Team. Tras dos títulos de constructores, los saudíes decidieron interrumpir el patrocinio y la familia Bin Laden también se retiró de la Fórmula 1.

ABBA

Slim Borgudd tenía 34 años en otoño de 1981 cuando recibió una oferta para sustituir a Jan Lammers en el alicaído ATS. El sueco estaba interesado, pero tenía que aportar dinero. Llamó a la puerta de su viejo amigo, Björn Ulvaeus, con quien había fundado una banda llamada ABBA, y estaba dispuesto a ayudar a su antiguo batería, siempre que pusiera el nombre de la banda en el lateral del coche.

No ganaron nada, pero gracias a la atención mediática esperaban atraer a más patrocinadores.

Lada

Durante años, la empresa rusa, Lada, fue el patito feo de la industria automovilística, pero tras el colapso de la Unión Soviética, la marca se embarcó en una fase de renovación. Participó activamente en los rallies y, cuando en 2010 tuvo a un piloto nacional por primera vez con Vitaly Petrov decidieron entrar en ese mundo con el Renault R30.

No es de extrañar, ya que los franceses poseían entonces el 25% de AvtoVaZ, la empresa matriz de Lada. El anuncio del acuerdo de patrocinio lo hizo nada menos que el presidente ruso, Vladimir Putin.

Durex

Hoy tendría una repercusión diferente, pero en la década de 1970, la entrada de la marca de anticonceptivos, Durex, en la Fórmula 1  como patrocinador de Surtees causó revuelo. La BBC decidió incluso dejar de retransmitir el gran premio en directo y pidió al dueño del equipo, John Surtees, que retirara el nombre de Durex de los coches.

El antiguo campeón del mundo se negó a ceder y solo hacia el final de la temporada, con la lucha por el título entre Niki Lauda y James Hunt en su punto álgido, la BBC cedió finalmente.

Penthouse

Otra marca que causó revuelo en la década de 1970. La revista Playboy ya existía desde cerca de 1950, pero Penthouse era un poco más traviesa y, por tanto, más polémica, y en 1976 se convirtió en el principal patrocinador de Hesketh, el antiguo conjunto de James Hunt.

En la carrocería del 308D se añadieron tres mujeres. A diferencia del patrocinador anteriormente mencionado, Durex, la BBC no tuvo problemas con Penthouse.

Energy Rich

Mientras que en el pasado los equipos de Fórmula 1 a veces sufrían engaños por patrocinadores que no pagaban o apenas lo hacía, esta práctica, gracias a acuerdos muy detallados, es casi inexistente. Casi, porque en 2019 se produjo el caso de Rich Energy con Haas.

En lugar de las prometidas latas de bebidas energéticas y dólares, el propietario, William Storey, se limitó a criticar el rendimiento del coche y las facturas nunca se pagaron. Así que los estadounidenses decidieron decir adiós al hombre barbudo a mitad de temporada.

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